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筑路机械用柴油发动机润滑系统常见故障

  润滑系的工作不正常,可加速个部零件的早期磨损,或造成机件或发动机总成的损坏直至报废等严重的机械事故。此系统机油的早期变质,消耗量过大;系统压力过高、过低;温度不正常等都是柴油机常见的故障在系统的表现形式。及时准确的发现、分析、判断故障在系统中的位置,认真的加以排除,对保障柴油机的正常运行,提高使用寿命,充分发挥机械的使用性能至关重要。下面结合具体工作,试对柴油发动机润滑系的常见故障加以分析。
  1机油温度过高,有时润滑油早期变质
  发动机工作过程中能使机油的温度升高,但一般控制在70~80℃之间,不允许高于90℃。油温过高会使机油变稀,燃烧室和曲轴箱之间窜机油,参与燃烧,发动机冒蓝烟,增加机油消耗量;机油粘度下降,运动副表面油膜变薄,润滑效果大打折扣,造成机件磨损加快油压下降;失去了机油的冷却和密封作用,造成机油变质变黑,粘度下降现象。分析其原因如下。
  (1)冷却系故障。如缸体、缸盖水垢太多影响散热,冷却水不足。水泵损坏或皮带过松,使发动机温度升高,引起机油热负荷加重,引发油温过高。此时应检查冷却系故障,查明修复。
  (2)机油有杂质,系统不清洁,油路有堵塞现象。所以筑路机械发动机要求每工作50~60h(运输车辆2000km)清洗一次粗滤器。
  (3)发动机下排气严重,高温气体进入曲轴箱,引发机油温度升高,这时在曲轴箱处能清晰地听到金属敲击声和窜气声,加机油孔有大量的气体冒出。
  (4)由于筑路机械作业环境恶劣,风沙灰尘多,发动机经长期使用后,缸体及油底壳外面脏污,沾满很厚的油泥,影响散热也能导致油温过高。
  (5)机油泵工作不良或损坏。新车或大修理后,主轴承及连杆轴承等运动副装配间隙过小,磨擦生热。
  2机油压力过低
  柴油机的正常机油工作压力应在0.25~0.35MPa之间。其中新机或刚启动时会略高一些,旧机或运转一会后压力就会低一些;如果机油压力低于0.2MPa时,属于不正常、应停机检查,排除故障后方可重新使用。否则,将会造成烧瓦抱轴等恶性机械事故。引起机油压力偏低的原因有。
  (1)润滑系机油泵出口油量不足。机油泵经长期使用后,内部间隙增大产生内漏、机油泵泵出的油量就会减少;发动机检修装配时机油泵内未注满机油、泵体内有空气;机油集滤器与机油泵连接处密封不好等,也会降低油泵的出油量,使机油压力偏低。
  (2)机油滤清器堵塞。机油不能顺利通过,只好顶开安全阀,直接进入主油道。
  (3)旁通阀损坏、调整不当、卡死,造成压力偏低。为保证主油道的正常压力,润滑系设有旁通阀。
  (4)发动机经长期使用后,主轴、连杆轴颈与主轴瓦、连杆轴瓦因磨损,配合间隙逐渐增大,形不成油楔,失去部分密封功能而泻油,引起机油压力下降。
  (5)润滑系脏污造成机油散热器堵塞。系统内阻力增加,也会造成油耗增加,压力下降。
  3机油压力过高
  筑路机械在寒冷季节作业时,发动机在刚启动时机油压力会偏高,待预热后降至正常。如机油压力一直居高不下,属于非正常现象,应停机检查。一般油压偏高应从如下几方面分析。
  (1)机油号牌是否正确。筑路机械进入冬季作业前要进行一次换季保养,更换成冬季机油。否则仍然使用夏季机油,由于粘度大,引发机油压力过高。
  (2)发动机润滑系统循环工作中遇有油路不畅或堵塞,机油不能正常流通,会造成机油压力偏高,影响机件的润滑,也能造成各密封界面的漏油。
  (3)旁通阀与限压阀弹簧压力调整过高,开启压力过高,造成系统内压力过高,使密封面漏油,有时可涨破油管,也使油耗增加,此时应认真保养,按技术标准调整好各阀门的压力。
  (4)新检修的发动机轴承等运动副装配过紧,间隙过小,机油的阻力增大,使机油压力增大。达到标准值。
  4机油压力忽高忽低
  发动机在刚启动到温度正常时机油压力也随之正常。转速高时高,转速低时略低也属正常。压力忽高忽低、机油压力表指针反复摆动属不正常故障现象。应从以下几方面着手分析处理。
  (1)油量不足,通过机油尺可以发现。当发动机启动时,油压正常,随后下降到0.1MPa以下,中高速运转时压力又会上升一点,一会随着温度的升高,机油压力会降的更低。
  (2)机油粘度过大过脏,使机油集滤器部分堵塞。随着油门的变化,机油压力表的表针也上下摆动。此时应及时清洗油道。机油集滤器和粗、细滤器、更换机油。
  (3)机油限压阀或旁通阀压力弹簧形变或折断、开闭失常,也能造成机油压力的忽高忽低,应及时的应对修理。
  5机油消耗量增加
  筑路机械发动机用柴机油,在正常运转时机油的消耗量相当于柴油消耗量的1%~1.5%,为0.7~3.7克/千瓦.小时。超过此标准则视为过量消耗。一般机油过量耗损的原因应从以下几方面着手分析处理。
  (1)漏机油。曲轴前后油封损坏漏油;油管、油箱、机油滤清器、机油散热器、增压器油封油管漏油;油底壳与机体、油管接头、正时齿轮室与缸体等结合密封不严而漏油,使机油消耗量增加。
  (2)机油参与了发动机的燃烧。就是我们常说的烧机油。由于活塞环过度磨损,活塞环边隙、侧隙、背隙、开口间隙过大;活塞环失去弹力,或因积炭烧结卡死在环槽内;刮油环油孔道堵塞;此时伴有排气管有大量的蓝色浓烟冒出,且冷车时有金属敲击声(敲缸),使机油消耗量过大。
  (3)曲轴箱通风不畅。发动机工作过程中,使用中应保持曲轴箱通风管的通畅,负压阀片不变形、粘连或装错;通风管不能有急弯;更不能图省事取消通风管而用木塞之类的东西将其堵死。
  6燃油、冷却水进入润滑系
  (1)检查机油时,拨出油尺,发现油面上升,并伴有水珠。这是由于冷却系的冷却水进入了润滑系中。此时发动机工作时常伴有白色的烟气从排气管冒出。
  (2)柴油的进入。此时要及时认真的查明故障进行检修。否则一是发动机工作不稳、无力;二是进入的柴油稀释了润滑油而造成各运动副之间的油膜变薄,加剧机件的磨损,甚至引发恶性的机械事故。
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